極氪三年敲開美股大門，造車新勢力真有那么猛嗎？

極氪三年敲開美股大門，造車新勢力真有那么猛嗎？

美國時(shí)間2024年5月10日上午9時(shí)半，吉利集團(tuán)旗下的新能源汽車品牌極氪汽車，正式在紐約證券交易所掛牌上市，成為繼"蔚小理"之后第四家登錄美股的中國新能源車企。

從公司成立到赴美敲鐘，極氪僅用了3年時(shí)間，刷新了造車新勢力上市的最快記錄。

一、為什么是極氪

背靠大樹好乘涼

眾所周知，新能源汽車是投入極高的產(chǎn)業(yè)。極氪背靠吉利集團(tuán)，通過借貸的方式獲得吉利汽車的資本支持，維持企業(yè)的研發(fā)和運(yùn)營。同時(shí)，吉利深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、全球資源、技術(shù)積累和品牌效應(yīng)的強(qiáng)力賦能，都為極氪的全球化發(fā)展提供了巨大的支持和有力的保障。

產(chǎn)品矩陣與市場策略

極氪具有豐富的產(chǎn)品矩陣。成立至今，極氪放眼中高端市場，已發(fā)布多款車型，包括ZEEKR 001、ZEEKR 009等爆款車型。這些車型的成功交付和市場表現(xiàn)幫助極氪快速提升了規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)。除此之外，極氪通過獨(dú)立品牌業(yè)務(wù)模式、爆款產(chǎn)品設(shè)計(jì)、全球產(chǎn)業(yè)鏈整合、技術(shù)創(chuàng)新和海外市場布局等策略，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。這種快速的商業(yè)化進(jìn)程和市場表現(xiàn)，也展現(xiàn)了其高效的執(zhí)行力和市場適應(yīng)能力。

“第三賽道”的開創(chuàng)性探索

所謂第三賽道，是指極氪從傳統(tǒng)車企中獨(dú)立出來，結(jié)合傳統(tǒng)大廠的底蘊(yùn)和用戶思維，打造的全新的品牌和商業(yè)模式。極氪站在“巨人肩膀”上的基因決定了它與生俱來的底氣，不管是產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈、商業(yè)模式，還是用戶服務(wù)生態(tài)體系，都使得它在新能源汽車市場上展現(xiàn)出得天獨(dú)厚的競爭優(yōu)勢。

全球化視野

極氪自成立之初就確立了全球化發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，積極拓展海外市場，按照全球最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)和市場布局。去年11月起，極氪首批門店已經(jīng)在瑞典、荷蘭等地落成營業(yè)，此外，極氪還與多個(gè)中東、亞洲等國家經(jīng)銷商簽署代理協(xié)議。尤其在上市之后，海外市場將成為極氪的深耕陣地。

二、造車新勢力VS傳統(tǒng)車企

近年來，市場上涌現(xiàn)出了一大批像極氪一樣的，以“蔚小理”為首的“造車新勢力”。相比傳統(tǒng)車企，造車新勢力誕生于數(shù)字化時(shí)代，它們自成立起就擁有互聯(lián)網(wǎng)思維和智能數(shù)字化基因。因此新勢力以用戶為中心，依托于智能網(wǎng)絡(luò)和用戶交互，快速迭代創(chuàng)新，在開發(fā)、設(shè)計(jì)、服務(wù)、交付、營銷等方面，都顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)模式，打造了全新的汽車產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)。“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”等“新四化”已然成為整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

隨著造車新勢力的強(qiáng)勢崛起，傳統(tǒng)車企的生存空間被逐漸擠壓。在國內(nèi)高端車市場多年占據(jù)絕對地位的BBA（寶馬、奔馳、奧迪），銷量也在逐年下滑。汽車行業(yè)百年的格局，發(fā)生了前所未有的變革。盡管江湖地位還在，但燃油車再也不是BBA的“護(hù)城河”了。

造車新勢力對于汽車行業(yè)的顛覆體現(xiàn)在方方面面。

它們在創(chuàng)立之初就明確了數(shù)字化的戰(zhàn)略意圖，并且重視用戶體驗(yàn)，用戶意向到下單、交付、售后，全流程周期的服務(wù)，全部采用數(shù)字化管理，并且定期組織線上線下的活動(dòng)，用戶忠誠度極高。通過與用戶的緊密交互，深度挖掘用戶的需求，積極應(yīng)對。如蔚來推出的一鍵加電技術(shù)服務(wù)和車電分離的新運(yùn)營模式等，都切實(shí)地解決了用戶的痛點(diǎn)。

在產(chǎn)品方面，新勢力重視數(shù)字化研發(fā)，積極投入研發(fā)力量，構(gòu)建產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化閉環(huán)。并針對用戶反饋不斷通過OTA升級迭代，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)的提升。

營銷方面，相較于傳統(tǒng)車企在媒體廣告上狂打的模式，造車新勢力開辟了一個(gè)新賽道，用互聯(lián)網(wǎng)思維和新消費(fèi)品牌的創(chuàng)新玩法做汽車營銷。如小米、小鵬、理想汽車，將創(chuàng)始人打造為IP和品牌代言人，憑一己之力扛起營銷大旗。以用戶為核心，堅(jiān)持用戶運(yùn)營，則是蔚來的核心營銷策略，將人放在首位，建立“車生活”服務(wù)體系，將品牌打造為一種生活方式，與用戶持續(xù)互動(dòng)，收獲鐵粉不斷。順應(yīng)新消費(fèi)品行業(yè)“萬物皆可聯(lián)名”的營銷方式，新勢力車企們也紛紛開展品牌聯(lián)名，蔚來與小米手表、李寧服飾，小鵬與LNG李寧電子競技俱樂部、蒙牛早餐奶等的品牌跨界，均是車企借勢新潮品牌突破圈層的案例。

數(shù)字化的原生基因、以用戶為中心的經(jīng)營理念、靈活的組織結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新的商業(yè)模式，這些因素共同促進(jìn)了造車新勢力們在汽車行業(yè)中的快速發(fā)展和競爭力提升。

當(dāng)然，近幾年，傳統(tǒng)車企也在依靠自身優(yōu)勢積極轉(zhuǎn)型，入局新能源。在汽車行業(yè)如此內(nèi)卷的今天，考驗(yàn)的是品牌在“科技+成本、產(chǎn)品+生態(tài)”方面的能力，究竟哪些品牌在行業(yè)“廝殺”下能突出重圍，還真是值得期待一下。